因为两者解耦，就可以通过软件调整助力性能曲线，实现踏板感的可调 。比如在运动模式下，制动踏板变得更硬更敏感，更利于精确控制深度；而在舒适模式下，制动踏板可以变得更加柔软，减轻脚部疲劳 。而现实中，如果出现驾驶者本身在舒适模式驾驶，但系统感知到外界有风险，可能会自动程序切换到运动状态，甚至已经在主动施加制动力，而驾驶者的感觉可能正好相反，是制动踏板变硬、车辆的制动力不够 。此时，只要全力去踩制动踏板，是完全可以获得最大制动力的，但因为人的因素，如紧张、瞬间无意识，会错失制动的好时机，发生事故 。
截止作者发稿前，特斯拉已经向中国市场监管报采访人员提供了张女士的车辆在事故发生前一分钟的数据，数据显示当时车速118.5km/h，驾驶员踩下制动踏板2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9Bar，之后随着驾驶员施加更大的制动力，制动主缸压力达到92.7Bar，紧接着前碰撞预警和自动紧急自动功能启动，最大制动主缸压力达到140.7Bar 。ABS作用1.8秒，发生碰撞 。
从这份数据来看，事故是因为驾驶员超速在先、刹车力施加不足导致的，系统对于减少事故损失还起到了一定的作用 。
那么，是不是特斯拉就真的没毛病了？当然不是 。公关的拙劣和服务态度必须给差评，这点不用争议 。从车辆的感知和自动控制角度看，特斯拉的技术路线或许真的会导致后续的问题不断，当然他们有强大的学习能力，这些问题也许都可以升级改变 。
但从感知角度看，纯视觉捕捉的信息量不足，会导致车辆的感知能力不够，毕竟车辆的行驶环境太过于复杂，我们认为固态激光雷达、4D成像雷达和智能摄像头组合的感知精度才能实现更高级的自动驾驶信息获取 。当然获取的数据量大了，对于智能驾驶计算能力也提出了更高的要求，需要更加强悍的芯片，更好散热，更完善的网络通讯基础，这是系统性的工作 。特斯拉的系统是在10年前基于当时的芯片和AI能力设定的，虽然不断升级，但在5G时代距离V2X则显得空间有限 。这方面，我们更看好华为HI系统在未来的发挥 。
另外，在这次事件中，我们看到了很多人恶意的诋毁、无情的讥讽和看似理性的分析 。还有些人说那么多车评人集体失言，是漠视问题的存在 。其实，我们想说的是，从问题到真相，往往不是那么容易抵达的 。少点情绪，多点理性，才能推动汽车行业真正做强做大 。

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